成本只有Model 3一半，马斯克要推“廉价版”杜邦？

全因，伏特披露了月末财务报告，从财务报告上来看，月末当期总营收为214.54亿美元，工业产值放缓56%，交货超过34.3万辆货车主，工业产值放缓42.4%。

同时，在财务报告会上，全因还“剧透了”愈来愈进一步货车主的最新进展，虽然无法披露确切的发表日期，但是根据全因的推算出，伏特的愈来愈进一步货车主的效率似乎只能是Model 3 的一半，并且产量要很高于以前伏特所有货车主量的总和。

所以，这么来看的话，伏特另一款十几万的廉价旅行货车几乎是 " 板上钉钉 " 的两件事了。不过，一向以很高端很高姿态见称的全因，为何要另一款“原声音乐”的伏特呢？

一方面，以外国外市场竞争上，伏特的旅行货车Model 3起售价只用都要接近29万元上下，而且时至今日最受欢迎的旅行货车Model Y的都是在售价愈来愈是很高达40多万约。尽管，在大部分很难价格便宜伏特的生产者来说，无论是从旅行货车设计、还是信息化的货车PPS，伏特这三个别号几乎是踏入了这部分生产者心中电货车的代名词。

但是，顾及其他愈来愈多普通生产者来说，这样的很高定价轻微是不划算的。这也就也就是说伏特的软件塑像和受众群体也只能是这一小部分，而这样的结果也许不是全因就让的。所以，如果就让进一步推展市场竞争，那么伏特就不得不考虑另一款带愈来愈多“一个人”很难价格便宜的电货车产品。

与此同时，不只能是伏特是如此。其他新势力国际品牌，虽然国际品牌一开始除此以外以很高端进到市场竞争，但是以外都每每动静嵌入式市场竞争。因此，如果重新考虑嵌入式市场竞争也就重新考虑了更大的市场竞争蛋糕。

另一方面，随着全球产品开发新慢慢地完全恢复，原材料和电容器价格比从未上升，再行加上生产量原因从未解决，以外伏特从未有余力去开发新新旅行货车。同时，最近几个季，伏特平均每辆电动货车主的效率从未上升了3.6万美元，而效率的上升要并不认为伏特生产制造时序的优化和效率的进一步提很高。所以，技术上的进一步提很高可以支撑伏特实现降本增效有所增加“生产量”。

因此，随着“原声音乐”伏特旅行货车的发表，毕竟将助力伏特进一步进到下沉市场竞争，甚至重新夺回全球新能货车主销冠的位置。

总的来说，虽然全因从未放话要要退出这款“廉价”伏特，但是顾及伏特的放缓目标都是小花几年间隔时间才很难实现的。 所以，这款旅行货车预计还要推移一段间隔时间才很难投放市场竞争。不过，对于生产者来说，只需要小花十几万就很难获得Model 3的驾驶领略还是不错的，但是对于其他货车主国际品牌来说，尤为以新能源货车由美来说将会接踵而来巨大同类竞品挑战。不能接受，我们拭目以待。