巨亏后又出事故 波音蓬勃发展再添堵

来源：南京晚报

在麦道公告三季度净值的同一天，波音737第三部DC-又恰巧了，这给10月初以来波音股价的涨势“泼了一盆的水”，而月至今，波音股价现在跌去33%。

10月初26日美股盘前，麦道公告的三季报表明，月初份一季度营业税收159.56亿美元，同比增长4.5%，但是增收不增利，消除了高达33.08亿美元（英磅240亿元人民币）的巨额负债，大幅提高一季度负债额1.32亿美元。

当年，FactSet追查的分析师曾预计，月初份三季度波音的产品额为179.11亿美元，波音交出的这份成绩单轻微不及预期。严厉批评，麦道回应，的公司税收和利润受到了固定价格国防整合从新项目负债的严重影响。

同时，由于供应链之中断和劳动力短缺悄悄阻碍产量的增长，尤其是涡轮交付延误的原因，波音下调了对月初份737 MAX交付量的有鉴于，预计月初份仅能交付375架。一季度，波音交付商用架飞机112架，高于一年前的85架。用者架飞机下单4300多架，价值3071.68亿美元。本季度，波音获得227架架飞机的真如下单，其之中包括167架737架飞机、27架767架飞机、18架777架飞机和15架787架飞机。而全企业板块总下单为3813.15亿美元。

消息传出后，10月初26日麦道收盘飙升8.77%，报133.79美元/股，较月已跌去33.54%。波音的股价也缩水至797.37亿美元，一夜蒸发了76.6亿美元。

而就在公告净值后旋即，一架分属于斐济狮航的公司（Lion Air）的波音737DC-遭遇突发事件，在起飞旋即后没多久保持联系副机长尽快返航，最终成功降落。初步追查发现，架飞机在空之中出现左侧涡轮涡轮纵火。

据VariFlight网页信息，该CX为JT330，执行该航班滑行侦查的架飞机为波音737 900ER，一条路是东帝汶印尼，原蓝图终点是苏门答腊的棉兰。

这现在不是东帝汶狮航和波音架飞机第一次因不小事故受到关注。2018年10月初、2019年3月初，分属东帝汶狮航和埃塞俄比亚国际航班的两架波音737 MAX架飞机先后失事，共造成346人遇难，此后，在世界上接连宣告禁飞波音737 MAX第三部。

不小事故遭遇后，美国上议院发布从新闻的《有关波音737 MAX第三部架飞机的追查报告》断定，737 MAX第三部架飞机的两起致命劫机是由于“麦道及美国联邦航空局犯下了一第三部直指”协同导致的。

自那以后，作为“民航业百年剑侠”的麦道在在世界上威望飙升，陷入了痛苦的业绩迷茫。2020年，波音DC-总交付量仅为157架，突破自1977年以来年度最低交付量从新纪录，甚至经受了极致的周内24个月初负债。

在净值公告后，麦道还回应，如果无法按期拿到监管方颁发的合格证，将停止对波音737 MAX 7和MAX 10两款机种的滑行认证蓝图。

此外，波音目前还面临美国联邦航空管理局（FAA）在12月初下旬根据除此以外规定认证MAX 7和MAX 10的最终期限。该两款机种为737 MAX第三部之中之比和远超过的架飞机。根据坠机不小事故后通过的从新立法，所有架飞机都需加装经FAA认证的的发展驾驶舱警报系统，这意味着从新MAX架飞机的部署将出现不小延误，除非上议院许可顺延期限。

不过，即使有征税，737 MAX架飞机何时获得许可仍不确定。FAA在10月初12日的一封信之中回应，麦道在该机构悄悄进行的737 MAX 7初审之中提交的一些这两项文档不原始，而麦道预计在去年冬天以前不会获得MAX 10的许可。

此外，据报道，有知情人士回应，波音打算将原蓝图交付给之中国航司的737 MAX转售给印度航空，当年麦道首席执行官Dave Calhoun曾回应，“这些架飞机的交付现在被推迟了很多次，我们只能一直等待下去。所以我们尽快，开始向其他零售商重从新产品其之中的一些架飞机”。

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