租车这么贵，为什么飞机餐那么难吃？

输送设备 2024-01-19 12:18:20

门——在2014年，大韩航空和东航六倍航取食的定购还在28-30元相互间，定购航取食的补张贴分之二各自营运总开销的3%大有约，而今日它们都为了让将这个进制维系在2%大有约，南航甚至降到了0.3%。

或许对于航空运输子公司来说，高票价才是硬道理，没有人时会为了一顿直升飞机好吃而多白花几百元信用卡钱财。

航空运输子公司抠门了，作为原材料商的配餐子公司，也无可奈何跟着加倍量或降质。比如将米饭和面条的分量加倍五分之一，或者将开销较极高的酱汁替换成相较廉宜的鱼肉和冬瓜。

这些做法都意味著时会让取食用来得“难吃”，即使是VIP和商务舱也根本未幸免。

航司内卷，救不了军用沙律

为什么配餐子公司在航空运输子公司居然如此显贵？他们就没法劝说航空运输子公司提极高定购常规吗？

事实上，还真的并不必须。航餐的安全卫生常规重新考虑了较极高的重新制定如此一来，造成了了不够为封闭的原材料系统。目前，西方的航空运输的取食品原材料商，原则上上都由航空运输该集团控股，或由座机场方海外投资设立，甚少有欧美常用的那种第三方商务子公司阻挠。

相当多航空运输子公司或通过母该集团或通过自身，已在航取食原材料信息技术划定了自己的势力区域。

以西安为例，首都座机场的主要配餐行业只有三家，第一家是西安航取食，由大韩航空该集团其下属的中翼航空运输海外投资子公司控股，分之二了有约75%的市场份额；后两家分别是海航控股的新华会展中心，和座机场创立的会展中心配餐。

图源：Wikimedia commons

具体到航空运输子公司，航班就餐不一定选用本子公司或是座机场母公司的配餐政府部门。

本子公司的配餐政府部门统称“自己人”，当然未找寻航空运输子公司漫天要价；而座机场的配餐部也并不必须涨价——如果航空运输子公司视为座机场提供的航取食市价不合理，可以自己事先往返航点的军用沙律，不找寻座机场有钱。

无论哪种，配餐政府部门都很被动。

虽然近几年各大航空运输子公司在航取食上开始内卷，迅即建立联系商务行业推出西安烤鸭、麻婆豆腐、姜葱食盐焗鸡等特色菜，其他并不一定的配套的取食品也增高不少，但这些一站式都是用“另外的售价财”开展在在定制，只在VIP、商务舱提供，或者必须乘客可用自选餐品的付费一站式才能品尝。

图源：Unsplash

在航取食一站式业不充分的高价中，拥有话语权的大型航空运输子公司不断压价，位处相较独霸地位的航取食行业，也根本未大区域地有大幅提高军用沙律口味的动力。

人们想象中豪华又甜取食的军用沙律不是没有有过。末八上世纪，西安航取食的提供军用沙律有葱烧海参、烧蘸、熬牛排、巧克力虾球、日本式照豆腐、日本式等等。只见西方民航国际航班的人，还可以免费拿一瓶白云山。

不过，当年的一张信用卡，市价在40-50元大有约，都是老百姓就算拿出一个月的工资也卖不起。

今日，高收入打职工虽然吃不上恰巧情餐，但起码不够容易只见上军用飞机了。至于军用沙律，难吃点就难吃点吧。

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编辑丨郑伟

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