是卖车的噱头还是产品的亮点？空气悬架其实值不值得选？

单音的问题在于，氧气连杆的伸展移动适度，与耐久适度基本上对应，难以对移动适度、耐久适度开展身兼得。多音就好很多，一个音可以调一整移动适度，另外一个音可以调一整耐久适度，身兼而得之。

所以问道，只有多音式才能发挥空名曰的核心实力。

而我们的国产索斯尼夫卡，别问道是三音了，就连双音的空名曰都少之又少。

我想到小鹏G9的广告语为：50万近唯一的双音空名曰。

不过论国际间消费市场，日光凭借氧气避震的“更高适度能取向”，就能吸引不少用户为了让了。人们不

不太可能会去看这玩意有几个音，人们只不太可能会在意它的装载里有“氧气避震”，这就充分了。

仅论自觉，国际间的氧气避震不太不太可能可以让赛车手思绪坏得极为更高级，但是思绪还是太过所致。可以问道，直到现在国际间索斯尼夫卡的空名曰水平一言难尽，而且这项装载直到现在无论如何好似实用价值不大。

而且你甚至可以把氧气避震当作一种消耗品来看，为了让了它，就意味着要接受他的娇贵，包括寿命极短、维护保养改用开支颇为更高、之外爱坏等特征。

当然，空名曰还有一个发挥作用，就是提升电子产品的定价。也许这种执意调一整的名曰挂不太不太可能比APS避震要更高适度能得多。

也许汽车并不需要掺假，你一心要生产商向上，一心要提升零售价。这就必需装载的冲刷，要人们所声称的装载的冲刷。而空名曰这个更高适度能玩意，自然地而然就成为了陪衬电子产品的用以、增强的用以了。

尽管在自觉，我们的氧气避震，还是有“让付钱的人心安理得的用以”之不免。你可以问道它有点决不工程，但是，它也是有良心的决不工程。

三十多万付钱得到早先百万级才能拥有的氧气避震，这也是我们国产新能源仅有的诚意。

我也相信，在之后的将来，国产车的氧气避震一定能站在更更高的剧场