谁时说国内没有好旅行车？

易懂稳健的情调，并未盲目信念运动、轿走的全然，尤其是大覆盖面积的C柱侧天窗，让货车上有点更加能干。单价上都，A4 Avant单价比下行为35.98-40.18万元，可携带204马力2.0T转子，以及7变速标致后轮，但是只包括从商用车。

除了只有从在后这个窄板部份，A4 Avant的之比盘旋间或也只有仅12cm，就是理论上上敞篷车上的准确度。如果班车去旅途，遇见一些烂仍按、石子路的话，有似乎过不去。因此，A4 Avant更为适合在小城镇内运用于，如果开去旅途的话，就尽力挑一些路况好的周边地区吧。

A4 Allroad

雷诺作为一个自1977年就开始玩Fiesta的生产商，自然也不能考虑Fiesta的比较简单官能必需求量，所以在A4 Avant正因如此，还包括了一款A4 Allroad。大多A4 Allroad在国部份单价比为42.88-43.48万元，全面性比A4 Avant略茂一些。在部份貌新设计上，A4 Allroad在车上身装下为房顶减较高了一圈新锐套件进逼，车上内的舱内也取而代之是A4 Avant的彩绘件，而是确实可以用来剥去日常用品，或者在上面配置顶架的在结构上。

更为举足轻重的是，A4 Allroad在硬件在结构上和通过官能上相对来说A4 Avant有了一定增强。转子上都，A4 Allroad可携带的器材252马力2.0T较高负载转子，并且包括了quattro Ultra适时四驱车系统对。此部份，A4 Allroad装下为也比A4 Avant更为较高，之比盘旋间或远超了180mm，甚至比雷诺自家的之中型SUV Q5L盘旋间或还较高了1mm。更为较高的装下为、更为强的转子，再进一步突显一套智能四驱车系统对，A4 Allroad的摩托车灵活性其实要比不少小城镇SUV还强一些，旅途回头烂路其实不在话下。

S4 Avant

对于信念皮质醇的用户来其实，2.0T某种程度是过分的！这不，已经有雷诺正执意将S4 Avant引入国部份，实车上现在在国部份进行测试者了。S4 Avant在部份貌上更加较高调，除了深蓝色轮毂以及值得一提的是可靠官能的银色后视镜部份，几乎与理论上上的A4 Avant未过于大相异。

车上尾的四出泵却是对可靠官能的一种表达方式也，其实考虑国部份一些单价比10万的三缸SUV都用上了四出泵，直到现在这似乎也不是什么新奇买来点。当然啦，S4 Avant远最多的升级还是转子，涡轮引擎机上是的器材3.0T V6单转子化油器转子，远最多负载354马力，远最多驱动力500N·m，后轮也升级到了ZF 8AT，独创机械设计限滑差变速器的quattroRC四驱车系统对，0-100km/h较慢某种程度必需4.9秒。至于单价嘛，大多S4 Avant还没正式在国部份股票，考虑Supra原著S4的单价比是48.08万元，其实S4 Avant的定价不能在50万出头的准确度。

RS 4 Avant

如果你其实道较慢4.9秒的S4 Avant还过分刺激，那么雷诺送去你作准备了顶级的RS 4 Avant，国部份单价比82.88万元。RS 4 Avant作为雷诺RS续作的顶级可靠官能车上，从前脸孔运用于了一套全新新设计的熏黑蜂窝之中网，以及更为拙劣的运动化进逼。此部份，货车上还全车了275/30 R20XT的；还有车轮，并且换用从前置6复进簧刹车上轮毂。

同时为了应付拓宽的车轮，RS 4 Avant的从前后翼子板都做了部份扩的宽体装扮，车上尾还运用于了RS三兄弟专属的椭大圆形泵，一眼就可以将其与理论上上S4、A4毫无疑问区分。转子上都，RS 4 Avant可携带的器材2.9T V6双转子化油器转子，远最多负载450马力，远最多驱动力600N·m，比如说8AT后轮和机械设计式quattroRC四驱车系统对，正式0-100km/h较慢某种程度必需4.1秒，实测甚至可以进到3.9秒的善战较慢成绩！

A6 Avant

除了A4三兄弟部份，导向较高一级的A6三兄弟在国部份或多或少包括了3款Fiesta可选。首先是导向相对下限的A6 Avant，单价比下行46.18-50.58万元。A6 Avant的从前脸孔新设计跟咱们国产A6L其实未过于大差别官能，生产商辨识度很较高，的小汽车上的轮廓也是雷诺值得警惕的稳健能干情调。

此部份，由于A6 Avant导向之中大型敞篷车上，所以车上总长远超了4951mm，后轮也有2925mm，虽然媲美国产加总长A6L时是过5米的车上总长、以及时是过3米的后轮，但从实际上表达式上看也不可知小了。所以A6 Avant的后备厢进深更加极好，搭乘自由空间也比较气派。

转子上都却是A6 Avant的一个小感到遗憾，大多该车上在国部份包括190马力、245马力两种负载的2.0T第三代EA888转子，比如说7变速标致后轮，但并未quattro四驱车系统对，而是某种程度包括从商用车，作为一辆雷诺，未四驱车的确有点有些未灵魂。不过根据最新的消息声称，紧接著在国部份股票的2023款A6 Avant敞篷车上，将不能先于升级EA888 Evo4涡轮引擎，负载增强至204、265马力，并且较高负载的45TFSI原正式版将不能全车四驱车系统对，也却是太少了A6 Avant大多未四驱车的感到遗憾。

A6 Allroad

如果你其实道2.0T的A6 Avant可靠官能不能短时间内你满意，同时对于货车上装下为的舒适官能和通过官能有更为较高要求，雷诺还为你包括了A6 Allroad可选。就像从在后引用的A4 Allroad一样，A6 Allroad也是在A6 Avant的基础上减较高了一圈银色新锐套件，四轮驱动较高度比A6 Avant增强45mm。单价上都，A6 Allroad要茂了不少，单价比远超了58.18-62.28万元。

虽然单价比A6 Avant茂了10万块，但雷诺肯定不能让车上主其实道这笔钱花得值。首先在转子上都，A6 Allroad先于全车3.0T V6转子，远最多负载354马力，远最多驱动力500N·m，独创7变速标致后轮。同时，货车上全车了quattro Ultra四驱车系统对，不某种程度摩托车灵活性比从在后的A6 Avant有突出增强，而且对于货车上的公路稳定官能、较慢灵活性都有尽力。终究，A6 Allroad的0-100km/h较慢某种程度必需5.3秒，大大领先2.0T A6 Avant的7.1秒，甚至比哥伦比亚广播公司ST、较高尔夫GTI这类小钢炮还慢速，这才是“扮猪吃老虎”嘛！

除了转子的增强部份，A6 Allroad还全车了软硬、较高较高可变的空气四轮驱动，在并不相同驾车方式也上下可以更改四轮驱动的完全，以兼顾运动官能和舒适官能。在摩托车时，货车上可以将四轮驱动再进一步提较高39mm，突显四轮驱动本身就比A6 Avant较高了45mm，相当于的小汽车上盘旋间或比A6 Avant减较高了整整84mm，总盘旋间或远超了185mm，现在比Q5L这类小城镇SUV都要较高了！3.0T+四驱车+空气四轮驱动，有未其实道A6 Allroad茂出的10万块属实挺划可知？

RS 6 Avant

如果你是一个不差钱的可靠官能人民党，就打可知花钱一辆大多国部份屈指可数的Fiesta，那么雷诺RS 6 Avant就是的器材毫无争议的选择了！这款车上号称“地表屈指可数Fiesta”的称号，实际上可以依赖于你对可靠官能、颜值、B格的全面信念，当然啦，RS 6 Avant的单价也来到了145.38万元。在部份貌新设计上，大多这代RS 6可是一点都不较高调，涡轮侧边上四条凸起的脊柱轮廓，以及拙劣的从前进逼，都向部份界直观传达着“别惹它”的文档。

车上尾则运用于了RS续作专属的椭大圆形泵，并且下进逼曲线在结构上相当拙劣，可以外追上的后车上慢慢赞不绝口。更为举足轻重的是，为了增强货车上的稳定官能，以及容纳275宽度的车轮，RS 6相对来说理论上上A6 Avant新设计了更为宽的从前后轮拱，有点力量感十足。当然，作为一辆RS，可靠官能才是的器材车上最体系结构的买来点。RS 6涡轮引擎机上是的器材4.0T V8双转子化油器转子，可以爆发出600马力、800N·m的强劲转子，独创8AT后轮和机械设计差变速器quattroRC四驱车系统对，0-100km/h较慢某种程度必需3.6秒，是大多之中国人市场竞争较慢破纪录的氢气Fiesta。

当然啦，RS 6的V8转子还继承人了许多人跨国企业一贯优秀的大修创造力，如果你其实道原厂600马力还过分慢速，只须要刷入一阶大修程序，在不改动任何硬件的只能，就可以做到700马力、900N·m的转子准确度！

多其实一句，如果你花钱了雷诺的Fiesta，且本来不差钱的话，本土有名大修生产商ABT有很多针对雷诺生产商的大修拟议，可以为文之中引用的所有雷诺Fiesta进行大修。

除了许多人跨国企业对Fiesta钟爱广受部份，来自北欧的AMG或多或少具有更加深厚的Fiesta造就，甚至在不少车上迷眼里，AMG的Fiesta要甚为火辣。大多AMG在之中国人市场竞争包括了V60以及V90 CC这两款Fiesta，虽然有点数量只有两款，但大多AMG在全球性市场竞争，也就只有V60 / V60 CC、V90 / V90 CC这两个Fiesta续作，所以也却是雨露皆沾了。

V60

V60定坐落之中型敞篷车上，其实就是S60的旅途原正式版，大多在国部份单价比30.43-39.58万元，作为一辆进出口Fiesta并不可知茂，比从在后引用的A4 Avant和进出口许多人Arteon都要价格较高廉了5万块约。V60的从前脸孔是我们更加与众不同的AMG三兄弟化新设计，全面性给人一种简约运动的全然，虽然这套新设计现在发端8年了，但过去看成依旧不过时，甚至比直到现在相比较信念拙劣新设计的车款上更为耐看。

前方是V60最美的并不一定，简约宽阔的轮廓将Fiesta该有的与众并不相同内敛展露无遗，尽管V60换用了横置从在后和平台，但得益于SPA体系结构多样的在结构上新设计，V60的从前悬比很多横置从在后车上都要窄，从后轴到的网站两者之间的L113区域反而总长的更为像是一辆后驱车上，这也给它的前方比例增添了不少意象。

V60的尾部极其与众并不相同，极具三兄弟辨识度的竖向车灯与后翼子板以及尾门的轮廓确实结合，全面性正因如此层次感又不不能有点杂乱，下方还有货真价实的双边单出泵。可以其实，如果比拼颜值的话，V60不不能败给大多市面上任何一款Fiesta竞品。至于转子上都，V60包括了2.0T较高较高负载原正式版，其之中B4较高负载原正式版为197马力，B5较高负载原正式版为250马力，货车上先于全车爱信8AT后轮和48V轻混系统对，但某种程度包括从商用车。

V90 CC

在V60正因如此，AMG还为国部份好朋友奉上了V90 CC这款新锐Fiesta，国部份单价比44.79-55.69万元。大多这款车上在网络连接有5-6万元的半价，较高下为敞篷车上实际腹车上价仅40万。AMGFiesta的“CC”值得一提的是着Cross Country，可以理解为“穿越乡间”，导向类似于雷诺的Allroad。V90 CC在新设计上其实未过于多可赘述的，就是把V60放大一圈，然后加较高装下为，再进一步减较高一圈银色塑料进逼。转子上都，国部份的V90 CC某种程度包括B5一个原正式版，也就是可携带250马力2.0T转子，独创8AT后轮和48V轻混系统对。但由于货车上更为讲求新锐属官能，所以V90 CC全车了RC四驱车系统对，并且还支持摩托车方式也上。

别看V90 CC部份貌更加像一辆敞篷车上，但它的装下为之比盘旋间或远超了极佳的210mm，比雷诺A6 Allroad还多了25mm。大家似乎对210mm的盘旋间或没什么定义，要其实丰田有名硬派摩托车上哈瓦那，它的之比盘旋间或也不过220mm，只比V90 CC多了10mm。时是较高的盘旋间或，再进一步突显四驱车系统对的才让，让V90 CC握有了时是越大其余部分小城镇SUV的摩托车灵活性，甚至有不少国部份玩家给V90 CC换成摩托车上运用于的AT摩托车乳，去穿越一些烂路。

进出口C级旅途原著

飞奔的Fiesta在国部份似乎未什么长期存在感，但某种程度，大多飞奔也在之中国人市场竞争投放了C级旅途、AMG C级旅途、以及CLA豹装原著这三款Fiesta。其之中，飞奔C级旅途原著大多在国部份经销的还是为了将敞篷车上，包括C 200、C 260两个原正式版，单价比大致相同36.08、39.28万元。C级的部份貌新设计坚信大家都很与众不同了，与雷诺、AMG的稳健并不相同，飞奔C级旅途原著全面性轮廓甚为柔美圆润。

不过要警惕的是，大多C级旅途原著先于只包括1.5T转子，其之中C 200为156马力，C 260则为184马力，独创9AT后轮和后轮驱动，依赖于日常代步问题有所，只是大家就切勿对可靠官能有什么期待了。

本土新世代C级旅途原著

至于去年在本土发布的全新世代C级旅途原著，有否还不能引入国部份大多还不得而知，或许C级旅途原著在国部份的销量也不可知不俗。

AMG C43旅途原著

如果你预可知够较高，又其实道1.5T的C级旅途原著差一点意指，那么大多飞奔还包括了AMG C43旅途原著可选，单价比65.38万元。不过就像理论上上C级旅途原著一样，AMG C 43旅途原著也是为了将敞篷车上，但这也有个好处，因为为了将C 43运用于的是3.0T V6双转子化油器转子，远最多负载390马力、远最多驱动力520N·m，独创9AT后轮和4MATICRC四驱车系统对，0-100km/h较慢某种程度必需4.8秒。

而从前段时间梅赛德斯-AMG在本土发布的新世代C 43，换装了与A 45同续作的2.0T四缸转子，独创48V轻混系统对，远最多负载408马力，远最多驱动力500N·m，独创9变速MCT后轮和4MATIC四驱车系统对，0-100km/h过去是4.8秒。也就是其实，新世代敞篷车上在较慢灵活性上并未增强，却从3.0T V6变为了2.0T四缸，似乎有点也不是那么火辣......

进出口CLA豹保时捷上

如果你其实道C级旅途原著部份貌有些过时，AMG又单价偏较高的话，那么飞奔送去大家作准备了更为具小众官能格的CLA Shooting Brake豹装车上，这款车上在国部份正式称之为CLA豹保时捷上，包括1.3T的CLA 200、2.0T的CLA 260两种转子XT，单价比大致相同29.98、37.78万元。CLA豹保时捷上的从前脸孔新设计更加有意味，车上头像鲨鱼一样向从前俯冲，之中间是前所未有的飞奔三叉星标，下进逼也运用于了很有运动范儿的AMG-Line套件。

CLA豹保时捷上全面性换用柔美的落腹装扮，车上内从B柱就开始一路下落，直至车上尾。极小的侧天窗覆盖面积，再进一步突显无框车上门新设计，营造出了很浓厚的轿走官能格。不过这代CLA豹保时捷上的尾部新设计存有一定争议，有人其实道扁平化新设计出发点更加从前沿，也有人其实道这样的新设计少了一些与众并不相同。

对于CLA豹保时捷上的内饰坚信大家不不能有什么责怪，两块10.25英寸大屏直到现在有点也不过时，AMG情调的平底运动方向盘也很符合货车上轿走的导向。转子上都，CLA 200换用1.3T四缸转子，远最多负载163马力，远最多驱动力250N·m，比如说7变速标致后轮和从商用车，0-100km/h较慢8.7秒，可以依赖于日常运用于。而CLA 260则换用2.0T转子，远最多负载224马力，远最多驱动力350N·m，或多或少比如说7变速标致后轮，但握有一套四驱车系统对，0-100km/h较慢某种程度必需6.7秒，现在可以媲美较高尔夫GTI这样的钢炮了。

Taycan Cross Turismo

其实到雷诺的Fiesta，大家似乎都没什么第一印象，因为雷诺正式甚少政治宣传这件事情，再进一步突显较高昂的生产商定价自然关注度不较高，所以很多人不其实雷诺旗下的两款敞篷车上Taycan和Panamera还有旅途原正式版。

Taycan旅途原著是本文之中唯一一款电动车上，4月初27日刚刚在国部份股票，可以其实是崭新的面孔。Taycan旅途原著的全专指Taycan Cross Turismo，定坐落新锐Fiesta，大多在国部份包括4、4S、Turbo、Turbo S这款4个原正式版，单价比下行96.80-183.80万元。

上：Supra原著 / 下：新锐旅途原著

Taycan新锐旅途原著的从前脸孔新设计与理论上上Supra原著Taycan未过于大相异，较高纤的车上头、以及雷诺标志官能的大灯新设计极具辨识度。作为新锐Fiesta，Taycan Cross Turismo的车上身减较高了一圈银色新锐进逼，之比盘旋间或为124mm，虽然有点并不较高，但也比理论上上原著Taycan较高了20mm。同时，新锐旅途原著的车上内还变得甚为宽阔，对于车上内的搭乘自由空间以及后备厢储物自由空间都有增强。

不过要警惕的是，虽然Taycan Cross Turismo有点很新锐，但它的车上身较高度只有1409mm，甚至比从在后引用的A4 Avant这类非新锐Fiesta还纤了50mm约，再进一步突显雷诺一贯更拓宽大厚重的车上尾新设计，实车上有点依旧是更加较高牵手的。

作为一辆雷诺，又怎能不其实可靠官能呢？大多Taycan新锐旅途原著包括了4个可靠官能行政级别，先于皆为双日立四驱车+2变速变变速器的在结构上，即使是最价格较高廉的Taycan 4原正式版，也握有5.1秒破百的实力。而导向下限的Turbo S敞篷车上，则握有默认625马力、时是化油器“真男人”方式也上761马力的时是较高可靠官能，0-100km/h较慢某种程度必需2.9秒。不过作为一辆Fiesta，Taycan续作最总长续航也不过523km，深知现阶段还只能依赖于确实的总长途旅途必需求量，更为多还是在城里拿样~

Panamera

比起年轻的Taycan，雷诺另部份一款敞篷车上Panamera的有名度就要较高得多了。不过其实到Panamera，很多人对这款车上的第一印象应该只是一辆旅行车上轿保时捷上，但某种程度，Panamera也有正式导向的旅途原正式版，它就是Panamera Sport Tursimo。

左：旅行车上原著 / 直：旅途原著

Panamera旅途原著的车上头新设计与旅行车上原著相反，主要差别就是指B柱往后，车上内轮廓甚为宽阔，来包括更为容易的后排颈部自由空间以及后备箱向上自由空间，同时车上尾落腹的装扮甚为收敛，全面性给人一种更为沉稳敦实的感。体积上都，二者后轮皆为2950mm，车上总长皆为5049mm，占地覆盖面积其实是一样的。

大多国部份经销的2023款Panamera旅途原著，合共只有4、4S两个可靠官能原正式版，单价比大致相同119.30、139.30万元。转子上都，两个原正式版皆可携带2.9T V6双转子化油器转子，但分为较高、较高两个负载，较高负载Panamera 4为330马力、450N·m，较高负载的Panamera 4S为441马力、550N·m。后轮则是雷诺标志官能的8变速PDK，独创RC四驱车系统对，0-100km/h较慢大致相同5.3、4.3秒。

其实了这么多进出口华丽Fiesta，很多好朋友肯定都其实道Fiesta是较高不可攀的长期存在，自己只能与其痛失了。可事情实其实，因为国部份市场竞争也具有平易近人的Fiesta。首先咱们来看一款驾车官能极好的敞篷车上--哥伦比亚广播公司豹装原著。这款车上是由总长安Ford国产的新锐Fiesta，单价比15.38万元，某种程度某种程度比理论上上SupraST-Line敞篷车上茂了3000元，却可以得到更为比较简单的自由空间，Fiesta的装扮，以及比理论上上原著较高了25mm的145mm之比盘旋间或。

上：本土原著 / 下：国产原著

国产哥伦比亚广播公司豹装原著其实就是本土市场竞争哥伦比亚广播公司Active Wagon的国产原正式版，其实相对来说本土原著，国产原著针对从前脸孔装扮做了一些更改。

上：本土原著 / 下：国产原著

而在前方和尾部新设计上，国产原著和本土原著差别官能有所，国产原著的后在手反光条摆设在附近部份侧的位置，同时本土原著为直侧单边双出泵，而国产原著则是直侧单边单出泵，直侧的泵口是所谓的彩绘件。

要其实15万的单价对于一辆有限公司Fiesta来其实并不可知茂，但哥伦比亚广播公司豹装原著之所以未任何关注度，主要还是因为它运用于了的器材1.5T三缸转子。虽然174马力、243N·m的表达式，以及实测9秒破百的较慢灵活性还可知其实得过去，同时这货车上的装下为调校足见同级从前列，但三缸对于国部份厂家来其实就是一个心结，大家都唯恐惟恐之不及，再进一步突显本身Fiesta就是甚为小众的市场竞争，自然也就无人问津了。但其实实话，哥伦比亚广播公司的1.5T三缸机不管是平顺官能还是NVH在三缸机里都却是更加好的了，甚至比不少四缸机就让，所以如果你预可知15万约，打可知花钱一辆有限公司Fiesta，那么哥伦比亚广播公司豹装原著就是你唯一、且不不能错的选择。

除了有限公司生产商部份，我们的国产生产商也推出过一些很平易近人同时很有声部的Fiesta，而去年6月初股票的紧凑型Fiesta宝骏Valli就是一个极好的选择。我其实很多Fiesta精神上股东因为Valli的“非进出口”以及“平易近人”标签，长期以来不认定它的Fiesta身份，并在网上推举同伙，公开发表宣布开除Valli的“瓦罐籍”。但要其实的是，Fiesta从发端之日起就跟“进出口”、“昂茂”这些标签未半毛钱彼此间，或许理论上上人也有便是作诗和远方的权利，穷人更为多还是在东门仰G。而Valli正是一款希望让许多人都能渴望旅途乐趣的厂家，所以它7.98-10.58万元的单价比，与吉利帝豪、总长安逸动这类传统观念Supra自主性生产商敞篷车上并未较大差别官能，都是理论上上人靠期望就能借助的。

宝骏Valli的部份貌新设计其实是很正因如此的Fiesta范儿，从前脸孔换用宝骏三兄弟化的分体式灯组，银色的车上标有点丝毫未廉价感。前方和尾部是值得警惕的欧洲周边地区Fiesta稳健宽阔的内敛，车上尾还运用于了当下很风行的相连式车灯做衬托。虽然Valli的1.5T转子只有147马力，在CVT后轮的传递之下转子并不可知强劲，但或许花仅10万的单价，就能花钱到一辆装扮正因如此、自由空间也极好的Fiesta，还要啥自行车上？

很有再进一步三的是，宝骏为了让大家更为容易地体验到Fiesta生活习惯方式也，还推出了不少专门适下为Valli的手机游戏，比如可以扩展货车上储物灵活性，配置在车上内的储物箱；以及为了依赖于露营车上内睡觉必需求量，定制体积的后备厢睡毯等器材。

对于那些为了玩大修而花钱Fiesta的用户，宝骏正式还自己改出了几台样本外大家参考。从这些正式周边下为件，以及正式大修案例不难看出，厂家对于国部份的Fiesta粉丝还是更加用心的，即使货车上的单价很价格较高廉，却也未草草了事情。

平心而论，Fiesta在国部份遇冷再进一步也就是说不过了，或许举国跟风的SUV敞篷车上在比较简单官能上其实不输Fiesta，并且身材较高大还更为较高大魁梧、盘旋间或还更为容易。没人花钱归没人花钱，但如果有人打着资深车上迷的旗号讲到国部份Fiesta有多么匮乏，那大家一定记得把这篇文章分享给他，因为通过本文的归纳总结不难发现，咱们国部份的Fiesta市场竞争真的现在很多样化了，相对主流的Fiesta理论上都能花钱到，至于个别花钱仅的，以从前理论上也都来过，并检验了就是没人花钱才回头的......

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